Βήμα – βήμα η γραμμή του τραμ από Βαρδάρη στο Συντριβάνι. Η αναδιαμορφωμένη Νέα Εγνατία μετά την μεγάλη πυρκαγιά μέχρι την δεκαετία του 50.
Το ιππήλατο τραμ αρχίζει να λειτουργεί από τον Μάιο του 1893. Το ηλεκτροκίνητο από τον Απρίλιο του 1908. Η Εταιρεία Τροχιοδρόμων ενώθηκε με την Εταιρεία Ηλεκτροφωτισμού το 1910 για να δημιουργηθεί η Εταιρεία Τροχιοδρόμων και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης.
1954 αποφασίστηκε η κατάργηση των σιδηροτροχιών στις οδούς Βασ. Γεωργίου και Όλγας (γραμμή τράμ Ντεπώ – Τσιμισκή). 21 Ιουλίου 1957 τα τελευταία δρομολόγια των γραμμών στην Εγνατία.
Παλιά και Νέα Εγνατία. Εδώ συνυπάρχουν. Είναι η χαρακτηριστικότερη φωτογραφία για να αντιληφθούμε την νέα χάραξη της οδού μετά την πυρκαγιά.
Παλιά ήταν στενότερη, στραβή, χαμηλότερα από την σημερινή. Εκεί που είναι το τραμ βλέπουμε σπίτια στην αρχή της Παλιάς Εγνατίας. Η πλατεία του Βαρδάρη πριν το 1917 ήταν μικρότερη. Τα κτήρια δίπλα στο τραμ θα γκρεμιστούν για να μεγαλώσει η πλατεία. Πιό πίσω ορατη η διευρυμένη Νέα Εγνατία στο πλάτος που έχει και σήμερα. Ζιγκ-ζαγκ της γραμμής δεν υπήρχε σ αυτό το σημείο. Έγινε γιά να εξυπηρετήσει τις ιδιάζουσες ανάγκες της εποχής του νέου σχέδιου πόλης
Το κτήριο δίπλα στο τραμ σημειωμένο πάνω στην παλιά Εγνατία. Η κάθετη οδός δίπλα του είναι η Παπαρρηγοπούλου που λόγω διεύρυνσης της πλατείας του Βαρδάρη ανέβηκε μεσοπολεμικά πιό ψηλά.
Το Ξενοδοχείο “Τα Βαλκάνια” στην αρχή της οδού Ταντάλου. Ο φωτογράφος μπροστά στο Ξενοδοχείο “Βιέννη”. Το Ξενοδοχείο “Σέρραι” αριστερά, στην αρχή της οδού Ελένης Σβορώνου. Φύγαμε από την πλατεία του Βαρδάρη στην “Νέα” Εγνατία.
Ξενοδοχείο “Βιέννη”, δεξιά του φωτογράφου.
Από την Ίωνος Δραγούμη προς τον Βαρδάρη. Μπροστά μας το Δημαρχείο (Αύγουστος του 1926 ως το 1931). Είναι το Μέγαρο Βυζαντινής Στοάς που σχεδίασε ο αρχιτέκτονας Max Rubens. Αργότερα εγκαταστάθηκε εδώ το ξενοδοχείο “Μεγάλη Βρετανία”. Σήμερα φιλοξενεί το Σύγχρονο Ωδείο. Δίπλα το ξενοδοχείο “Μινέρβα”. Και τα 2 κτήρια επιβιώνουν μέχρι σήμερα.
1926. Το Μέγαρο Βυζαντινής Στοάς νοικιάζεται γιά να στεγάσει το Δημαρχείο.
Διασταύρωση Ίωνος Δραγούμη και Εγνατίας. Αριστερά το Μέγαρο Βυζαντινής Στοάς και αμέσως μετά το ξενοδοχείο “Μινέρβα” στην γωνία της Συγγρού.
Από το ξενοδοχείο “Μινέρβα”, Εγνατίας 44 γωνία με Συγγρού, προς την Αντιγονιδών.
Από την Βενιζέλου. Μπροστά μας το Αλκαζάρ και πρώτος κάθετος δρόμος η Δραγούμη.
Από την Συγγρού απέναντι απο το “Μινέρβα” μέχρι την Λέοντος Σοφού (στο άνοιγμα). Συνεχίζουν τα κτήρια μέχρι τον Βαρδάρη.
Λέοντος Σοφού γωνία με Εγνατία. Στέκι λούστρων. Το τότε ξενοδοχείο “ Παρθενών”. Σήμερα μετονομάστηκε σε “Καστοριά”
Στάση Κολόμβου. Στέκι δεκάδων λούστρων με τα κασελάκια τους. Η ανεργία μεγάλη το επάγγελμα “ευδοκιμούσε”. Εγνατίας 22 με Λέοντος Σοφού. Απέναντι η ανατολική γωνία Εγνατίας με Αντιγονιδών.
Εγνατίας 22 με Λέοντος Σοφού.
Απέναντι, Εγνατία με Αντιγονιδών προς τον Βαρδάρη.
Από την Λέοντος Σοφού προς το Αλκαζάρ .
Πρώτη κάθετη δεξιά η Λέοντος Σοφού. Η Αντιγονιδών αριστερά.
Ξενοδοχείο “Εμπορικόν”. Παραμένει στην θέση του, Συγγρού με Εγνατία γωνιά. Αριστερά στην Συγγρού το σημερινό ξενοδοχείο “ΚΙΝΙΣΣΙ”, τότε “ΜΟΝΤΕΡΝ”.
Μετά την Αντιγονιδών, τα κτήρια μέχρι το Αλκαζάρ.
Εγνατία με Ίωνος Δραγούμη. Δεξιά πάνω το ξενοδοχείο “Μέγας Αλέξανδρος”. Φωτογραφία από το Καραβάν Σαράι.
Παρκάκι δίπλα στο Αλκαζάρ. Κάθετη οδός η Ίωνος Δραγούμη.
Συνέχεια του κτηρίου αριστερά. Το θρυλικό παπούτσι του Καρύδα. Άσχετη χρονολογικά με το θέμα μας αλλά δεν άντεξα 🙂
Από Βενιζέλου. Εγνατία προς τον Βαρδάρη.
Διασταύρωση Βενιζέλου Εγνατίας τέλη δεκαετίας του 1920. Στραβές γραμμές τραμ, όλα υπό διαμόρφωση.
Απέναντι από το Αλκαζάρ (πρώην Τζαμί Χαμζά Μπέη) το ξενοδοχείο Σωσσίδη, γωνία με Βενιζέλου. Το Καραβάν Σαράι (πρώην Δημαρχείο) δεν είχε σηκώσει ακόμα ορόφους.
Μπροστά στο Αλκαζάρ.
Βενιζέλου προς τα κάτω μέχρι Μπεζεστένι και το Μέγαρο “Εργάς”. Από Εγνατία.
Βενιζέλου προς την θάλασσα.
Διασταυρωση της Βενιζέλου με Εγνατία προς Βαρδάρη.
Διασταυρωση της Βενιζέλου με Εγνατία. Στάση τραμ 15.
Διασταύρωση Βενιζέλου – Εγνατίας προς Πλατεία Αριστοτέλους. Το εργοτάξιο του Μετρό αριστερά 🙂
Το ξενοδοχείο Σωσσίδη απέναντι στην Βενιζέλου ... ίδια κατεύθυνση αλλά λίγο πιό πίσω από την αρχική.
Τραμ την δεκαετία του 50. Πλατεία Αριστοτέλους.
Πλατεία Δικαστηρίων προς Αγίας Σοφίας.
Αριστοτέλους πρός Βενιζέλου.
Δεκαετία του 50. Στην Εγνατία υπάρχουν ακόμα οι γραμμές και η διαχωριστική νησίδα εξυπηρέτησης επιβατών του τραμ. To 1957 καταργήθηκε.
6 Μαίου 1954 ξηλώθηκε η πρώτη γραμμή τράμ Ντεπώ – Τσιμισκή, από τον ίδιο τον Καραμανλή. 21 Ιουλίου 1957 τα τελευταία δρομολόγια των γραμμών στην Εγνατία.
Πλατεία Αριστοτέλους. Από Εγνατία προς την θάλασσα.
Απο Χαλκέων προς την οδό Αγίας Σοφίας. Η πλατεία Αριστοτέλους δεν είχε διαμορφωθεί όπως την ξέρουμε. Λείπει το τελευταίο κτήριο της αριστερής της πλευράς.
Απέναντι από τα Λουτρά Παράδεισος. Στην Αριστοτέλους λείπουν ακόμα οι τελευταίες πινελιές της. Αριστερά η οδός Μπαλάνου.
Η εκκλησία των Χαλκέων αριστερά. Αριστοτέλους.
Λουτρά Παράδεισος. Το Μπέη Χαμάμ.
Στάση 14.
Μετά την πλατεία Αγίας Σοφίας. Πρώτο το Ξενοδοχείο Χαλκιδική με το καφενείο του. Πίσω από το τραμ το φαρμακείο Πεντζίκη. Το Μέγαρο Βαρβιτσιώτη στην γωνία της Εγνατίας με την οδό Πρασακάκη. Διατηρητέο υπάρχει και σήμερα.
Συνέχεια της προηγούμενης. Το Μέγαρο Βαρβιτσιώτη στην γωνία της Εγνατίας με την οδό Πρασακάκη. Διατηρητέο υπάρχει και σήμερα. Επόμενη κάθετη οδός η Στεφάνου Τάττη. Στο βάθος η Πατριάρχου Ιωακείμ.
Αγίας Σοφίας γωνία με Εγνατία.
Πάρκο Μακεδονομάχων και οδός Πλάτωνος. Σπίτια που είδαμε στις 2 προηγούμενες φωτογραφίες στην γωνία Εγνατίας και Αγίας Σοφίας.
Τέλος δεκαετίας του 1920. Γραμμές ζιγκ ζαγκ όπως και στις άλλες της ίδιας περιόδου. Τότε που διαμορφωνόταν η Νέα Εγνατία. Αριστερά το φαρμακείο Πεντζίκη στο ισόγειο του μέγαρου Βαρβιτσιώτη, Εγνατίας 114.
Τραμ στην Καμάρα.
Το Μέγαρο Νεδέλκου τρίτο στην σειρά. Ο φωτογράφος στην Πατριάρχου Ιωακείμ. Άλλη πόλη
Παλιά και νέα ρυμοτομία υπό συνεχή διαμόρφωση. Η κίνηση της Εγνατίας ακόμα περνάει μέσα από την Καμάρα.
Σκαλωμαρία.
Το τραμ βγήκε έξω από την Καμάρα.
Συντριβάνι. Εθνικής Αμύνης.
Το τραμ το τελευταίο. Λίγο πριν το ξήλωμα.
6 Μαίου 1954 ξηλώθηκε η πρώτη γραμμή τράμ Ντεπώ – Τσιμισκή, που περνούσε από Βασ. Γεωργίου και Όλγας. Το 1957 καταργήθηκε και η γραμμή της Εγνατίας.
14 Απριλίου 1908 ξεκινούν να λειτουργούν τα ηλεκτροκίνητα τραμ. 1957, 49 χρόνια μετά, τέλος