Τα τρένα και η πόλη
Τα τρένα. Ακμή και παρακμή της πόλης είναι άρρηκτα συνδεμένες με τον σιδηρόδρομο.
Μετά την διάνοιξη της διώρυγας του Σουέζ (1869), η Θεσσαλονίκη αναδείχτηκε σαν το βολικότερο λιμάνι για μεταφορές προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Το αποτέλεσμα ήταν ραγδαία τοπική ανάπτυξη και ευημερία στα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ου αιώνα. Γκρέμισμα παραθαλάσσιων τειχών, κατασκευή λιμανιού, σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης με την Ευρώπη.
Α΄ Παγκόσμιος πόλεμος, διάλυση Βαλκανίων και Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, 1922, οι συρμοί για Άουσβιτς-Νταχάου, τα τραίνα των μεταναστών για Γερμανία. Η Αθήνα και ο Πειραιάς λειτουργώντας σαν κανονικοί κλέφτες, απαξίωσαν όχι μόνον την πόλη και το λιμάνι της, αλλά και την ίδια την ύπαρξη του τραίνου σαν μέσου συγκοινωνίας.
BONUS 2-3 πίνακες. Αγαπημένο θέμα του ζωγράφου Στέλιου Μαυρομάτη. 1930 – 2020.
ΥΓ. Ο καλά μελετημένος σχεδιασμός Ευρωπαϊκού κεφαλαίου και Οθωμανών, τέλη του 19ου αιώνα, ήταν Σουέζ – Θεσσαλονίκη, μεταφορικά τραίνα για όλη την Ευρώπη. Είναι – ήταν ο κοντινότερος και οικονομικότερος τρόπος. Εδώ η κύρια θαλάσσια πύλη της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης χωρίς καμία αμφισβήτηση. Τελευταίο έγκλημα του κράτους των Αθηνών ... οι Κινέζοι πιέστηκαν να αναλάβουν τον Πειραιά μόνο, αντί να μοιράσουν την δραστηριότητα τους και στην Θεσσαλονίκη. Όλα πολιτικές αποφάσεις σκόπιμης μη ισόρροπης ανάπτυξης. Οι δικοί μας κοιμούνται μη ασκώντας καμία πίεση διαχρονικά. Μην μιλήσουμε για τα τραίνα που απαξιώθηκαν εντελώς ...
Η υπονόμευση του Λιμανιού και της πυκνής Σιδηροδρομικής δικτύωσης της πόλης, από το 1900, δεν είναι καινούργια υπόθεση. Καμία δικαιολογία για τις συνεχόμενες κλοπές έργου του υπέρ του Πειραιά και της Αθήνας. Λες και δεν θα μπορούσε να δημιουργηθεί εδώ από παλιά Ναυπηγική και Επισκευαστική Ζώνη. Ο δε Βαλκάνιος, Κεντρο-ευρωπαίος επιβάτης να είναι υποχρεωμένος να κατεβεί Πειραιά και μόνο για ταξίδι. Τα έξοδα που κάνεις για να διανύσεις την μισή Ελλάδα ισοφαρίζονται από το να ξεκινούσαν πλοία για τα νησιά και από εδώ.