Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός σε σχέδια του Πιέρρο Αρριγκόνι

Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός της Εταιρίας Ανατολικών Σιδηροδρόμων, 1884. Κτίστηκε σε σχέδια του Πιέρρο Αρριγκόνι.΄Ενα άκομα από τα πολλά δημιουργήματα του “Σαλονικιού” αρχιτέκτονα. Εσωτερικά υπήρχαν τρεις αίθουσες αναµονής, Α, Β και Γ θέσης. Η πρώτη, διακοσμημένη με πολυτέλεια, χρησίµευε και σαν αίθουσα υποδοχής των επισήµων. Το 1888 η γραμμή των ανατολικών σιδηροδρόμων ενώθηκε με το σερβικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Εδώ έφτασε ο πρώτος συρμός από το Παρίσι στις 7 Μαίου του 1888, πρώτη άφιξη του θρυλικού Οrient Express στην πόλη. Δύο από τα βαγόνια του τραίνου – μια κλινάμαξα και το εστιατόριο – διασώζονται στο Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης. Ο σημερινός μεταφερόμενος “παλιός σταθμός” δεν έχει καμμία σχέση με το κτήριο του Αρριγκόνι. Είναι παραδιπλανό κτίσμα του 1900 που στέγαζε τον σταθμάρχη. Την δεκαετία του 1890 κατασκευάστηκαν δύο ακόμα σιδηροδρομικές γραμμές. Θεσσαλονίκη – Μοναστήρι (1891- 1894). Από τον σταθμό του “Αρριγκόνι”.

Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη (1893-1896). Από τον νέο σταθμό της “Jonction” ή “Κωνσταντινουπόλεως”. Αυτός ο νέος – παλιός σταθμός ήταν ανάμεσα στην σημερινή οδό Μοναστηρίου (στο ύψος του 114) και τους Αμπελόκηπους. 200 μέτρα μετά τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Καταστράφηκε το 1944 από συμμαχικούς βομβαρδισμούς. . Η πόλη στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν ταυτόχρονα το σημαντικότερο λιμάνι και το κυριότερο σιδηροδρομικό κέντρο των Βαλκανίων. ΥΓ : Στο λήμμα “Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης” στην Βικιπαιδεία “μαθαίνεις” το απολύτως τίποτα. Από τον Δαυίδ Μπράβο Ως συμπλήρωμα του παλιού σταθμού δείτε και την ανάρτηση για την γειτονική συνοικία του Βαρώνου Χιρς εδώ:

https://archive.saloni.ca/378 πάλι από τον Δαυίδ Μπράβο.

Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός. Κτίστηκε σε σχέδια του Πιέρρο Αρριγκόνι. Ακόμα ένα άδικα χαμένο. Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός. Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός, 1926. Ο “Μύλος” και το “Φιξ” στο βάθος. Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός. Εδώ έφτασε ο πρώτος συρμός από το Παρίσι στις 7 Μαίου του 1888, άφιξη του θρυλικού Οrient Express.

Στο http://www.trains-worldexpresses.com/200/202.htm υπάρχει αυτή η πρώτη καταγραφή της πόλης σαν προορισμός του Orient-Express.

1888: Orient-Express Paris -Belgrade – Istanbul Sirkeci and Paris – Bucharest.

1888: Vienna – Istanbul, later Thessaloniki, by state railways, which ordered special cars with sleeping accommodation. Tην επόμενη κιόλας μέρα της άφιξης του Οrient Express, Μάιο του 1888, ο “Φάρος της Μακεδονίας” κάθε άλλο παρά χαρούμενος είναι. “Δεν προβλέπονται ευοίωνα αποτελέσματα ούτε από πολιτική ούτε από εμπορική άποψη. Από πολιτική άποψη, η ένωση αυτή “θα επιφέρει την επικράτησιν πολιτικών ιδεών και φρονημάτων άτινα ήκιστα συνάδουσι προς τα συμφέροντας της ημετέρας Αυτοκρατορίας”. Από εμπορική άποψη, “το γεγονός τούτο θα επιβάλη εν ταις ημετέραις χώραις την αναγκαστικήν κατανάλωσιν των προϊόντων της Δύσεως και θ'αποκλείση εκ της αγοράς τα εγχώρια προϊόντα”. “Αλλά και από την άποψιν την ηθικής καταπτώσεως μεγίστην δύναται να έχη επιρροήν το γεγονός τούτο καθόσον η άμεσος συγκοινωνία θα μεταγγίσει εν τοις σπλάχνοις της ημετέρας κοινωνίας τα κακόχυμα εκείνα σπέρματα της κοινωνικής παραλυσίας και εξαχρειώσεως, άτινα κατ'ευφημισμόν καλούμεν ευρωπαϊκόν πολιτισμόν”. Η εφημερίδα εύχεται να μην βγει αληθινή, αλλά και έτσι να γίνει δεν είναι άσκοπο να συστήσει στους αρμόδιους να πάρουν μέτρα. “Δεν αμφιβάλλωμεν ότι η πασίγνωστος οξύνοια και διορατικότης του διέποντος τας τύχας της κραταιάς οθωμανικής αυτοκρατορίας θα προείδε πάντα ταύτα και θα μεριμνήσει, ως πάντοτε, περί της τύχης και της ευημερίας των πιστών Αυτώ υπηκόων”, καταλήγει. 🙂 Νέος – παλιός σταθμός “Jonction” ή “Κωνσταντινουπόλεως”, στην περιοχή ανάμεσα στην σημερινή οδό Μοναστηρίου (στο ύψος του 114) και τους Αμπελόκηπους. 200 (περίπου) μέτρα μετά τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Ο νέος-παλιός σιδηροδρομικός σταθμός “Jonction” ή “Κωνσταντινουπόλεως”. Καταστράφηκε το 1944. O νέος-παλιός σταθμός “Jonction” ή Κωνσταντινουπόλεως. Ήταν ανάμεσα στην σημερινή οδό Μοναστηρίου (στο ύψος του 114) και τους Αμπελόκηπους. Ο σταθμός καταστράφηκε το 1944 από συμμαχικούς βομβαρδισμούς. Η Jonction, γραμμή γιά την Κωνσταντινούπολη, είχε θεωρηθεί ανταγωνιστική ως ένα σημείο (κυρίως ως προς την πρόσβαση στο λιμάνι). Δεν της επιτράπηκε αρχικά να έχει σταθμό στη Θεσσαλονίκη – άρχιζε κάπου κοντά στο Πολύκαστρο. Κάπως αργοτερα υπήρξε συμφωνία και έφθασε ως τη Θεσσαλονίκη, αλλά υποχρεώθηκε να κατασκευάσει νέο σταθμό.

Εδώ βλέπουμε φωτογραφία της μπροστινής πλευράς του σταθμού. Πληροφορίες και φωτογραφία από τον Θεόδωρο Νάτσινα.

Όσοι θέλουν ακόμα περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες γιά τον σιδηρόδρομο στην Θεσσαλονίκη εδώ : https://www.facebook.com/pg/Thessaloniki.Transportation.Environmental.Issues/photos/?tab=album&album_id=623947557670112