Saloni.ca Archive

Ομαδα ερευνας για την παλια Θεσσαλονικη

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1133747393781559

Την κομψότατη κυρία με το καπέλο την βλέπουμε και σε άλλη φωτογραφία του άλμπουμ. Μένει να βρούμε το όνομά της. Εδώ, δείχνει να μοιράζει κάτι από το καλαθάκι που κρατάει. Τα παιδιά είναι πιθανότατα προσφυγάκια από τη Σερβία, καθώς αυτός ήταν ο ‘τομέας’ της Γκλάντγουιν (και μεγάλου μέρους του Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού εκείνα τα χρόνια στη Θεσσαλονίκη, που διέθετε ένα ‘ταμείο’ για την ανακούφιση των Σέρβων προσφύγων). Το κτίριο πίσω κάνει μια γωνία και το κάτω μέρος του (γύρω από τα ημιϋπόγεια παράθυρα) έχει διακοσμητικό μοτίβο. Η τεκμηρίωση του σημείου παρακάτω.

Σε μεγεθυμένο απόσπασμα φωτογραφίας του 1916-17 από το αρχείο του Α. Κορλιακόφ (από ανάρτηση του κ. Γρηγόρη Μπρέντα), βλέπουμε μερικά από τα στοιχεία που τεκμηριώνουν την τοποθέτηση. Ο σχετικά κενός χώρος πίσω, το σπίτι με τα παράθυρα (κόκκινο), η μάντρα με τα δύο ανοίγματα που αχνοφαίνονται και ένα σημάδι δυτικά τους (μπλε), η μεγαλύτερη πόρτα με το ασβέστωμα γύρω της (πράσινο). Το κτίριο βέβαια είναι το γνωστό μακρόστενο κτίριο βόρεια της φιάλης του Αλατζά (κίτρινη βούλα) που μέρος του επέζησε ως την δεκαετία του ’90 και το κόκκινο τόξο δείχνει την γωνία λήψης της αρχικής φωτό.

Σε επόμενη σελίδα του άλμπουμ, το ξαναβλέπουμε – τα πλαίσια των παραθύρων, το διακοσμητικό μοτίβο στον τοίχο και οι σιδεριές ταιριάζουν.

H ανατολική πλευρά του κτιρίου -αυτή που βλέπουμε στην αρχικη φωτό- σε ζουμ φωτογραφίας του J. Pigassou, και η εικόνα του στα τέλη της δεκαετίας του ’40, όταν στέκει ακόμα ολόκληρο, όπως και η φιάλη του Αλατζά Ιμαρέτ. Σίγουρα μέρος του συγκροτήματος του Ιμαρέτ, δεν νομίζω να είχε ξεκαθαριστεί ποτέ αν ήταν το κτίριο που στέγαζε το ίδιο το πτωχοκομείο, το σχολείο ή το σπίτι του Χότζα. Το τελευταίο δεν μου φαίνεται πολύ πιθανό, για λόγους «αρχιτεκτονικής», ας πούμε. Για το σχολείο, ξέρουμε από τον Σ. Δημητριάδη ότι το 1906 ήταν μισοκατεστραμμένο. Το συγκεκριμένο κτίριο χτίστηκε μετά το 1906 σε θέση άλλου, σαφώς πιο ερειπωμένου. Άρα μπορεί να ήταν αυτό. Όπως και να έχει, κατά τον Α’Παγκόσμιο σίγουρα είχε να κάνει με πρόσφυγες αλλά/και με τον Ερυθρό Σταυρό. Είτε ως ξεκάθαρη στέγαση, είτε ως χώρος συσσιτίου, είτε ακόμα και ως χώρος κάποιου είδους εργαστηρίων, όπως αυτά που ξέρουμε ότι έστηνε ο Ερυθρός Σταυρός -το γνωρίζουμε και από κείμενα της ίδιας της Gladwin για άλλα μέρη, π.χ. την Καβάλα. Δυστυχώς, δεν αναφέρει λεπτομέρειες για αυτά της Θεσσαλονίκης. Πάντως, η φωτογράφιση μπροστά του δεν είναι τυχαία. Με δεδομένη την φιάλη που υπήρχε εκεί, σίγουρα παιδεύτηκαν για να μπορέσουν να χωρέσουν και να φωτογραφηθούν με αυτό στο φόντο (εξού και το κάπως πλάγιο πλάνο), ενώ η πλατεία προσέφερε άλλα, πιο βολικά σημεία.

Η φιάλη με το κτίριο πίσω, όπως φαίνονται σε μια πιο «τουριστική» φωτό του άλμπουμ της Γκλάντγουιν. Ο φωτογράφος βγάζει και την καπελοφόρα σκιά του όσο τραβάει τον φίλο του παρέα με μερικά πιτσιρίκια που ποζάρουν.

Δεκαετίες αργότερα, πιτσιρικάδες ποζάρουν και παίζουν μπροστά στον φακό του Σωκράτη Ιορδανίδη με φόντο ό,τι έχει απομείνει από το κτίριο της αρχικής. Η σκάλα της νότιας εισόδου του έχει μετατραπεί σε βεραντάκι.

Δυστυχώς, χωρίς το χαρτογραφικό πόρταλ του Δήμου πια, δεν μπόρεσα να βρω κάτι για το ιδιοκτησιακό καθεστώς στα τελευταία χρόνια της ζωής του.

Το 1963, οι εργαζόμενοι στην αστική συγκοινωνία της πόλης ζητούν δίκαιο και “καθαρό” κανονισμό εργασίας. Στην γωνία Ολύμπου με Παπαγεωργίου βλέποντας προς το Διοικητήριο Από το βιβλίο του Ηλία Πετρόπουλου “Old Salonica”

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1082274095595556

Πλάτωνος 10, το 1962, ένα ατύχημα. Το Πειραματικό δεξιά πιο πάνω. Το σπίτι δεξιά, σύμφωνα με τις πράξεις τακτοποίησης 1931 αλλά και 1953 ανήκε στην οικογ. Κώνστα. Ο δρόμος μετά απ' αυτό ήταν η παλιά Φιλίππου, σήμερα Δελμούζου Από το βιβλίο του Ηλία Πετρόπουλου Old Salonica.

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1082507315572234

Α΄ Έκθεση Θεσσαλονίκης-Η Οργανωτική της Επιτροπή Από τον Νίκανδρο Καστανίδη και τον Δαυίδ Μπράβο

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1103053960184236

“Από τη δημοσίευση “1η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης 1926” του Γ. Κωνσταντινίδη και της Ε. Δούκα, εφ. Μακεδονία 11-9-2016” “Από τη δημοσίευση “1η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης 1926” του Γ. Κωνσταντινίδη και της Ε. Δούκα, εφ. Μακεδονία 11-9-2016” Αναφέρεται ο Μοσέρι. Από τον Ιούλιο του 1926 ήταν μαζί με τον Ζωζέφ Μπενσουζάν οι Ισραηλίτες εκπρόσωποι στην Οργανωτική Επιτροπή. Οι βασικοί συντελεστές και αυτοί που πρωταρχικά έριξαν την ιδέα της Έκθεσης ήταν αυτοί που σημειώνονται: Γερμανός, Βαρλαμίδης, Μαυρογορδάτος, Λούβαρης, Λευθεριώτης Κουκουμπάνης, Γρηγοριάδης, Δαρβέρης, Βέρρου, Δημητρίου, με προεδρεύοντα τον πρώτο.

Στην υλοποίηση του εγχειρήματος, πρωτοκαθεδρία πήραν οι της “οργανωτικής”

Μερικές ακόμα φωτογραφίες από την θεμελίωση του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού στις 26/10/1937 – αποτέλεσμα του ψαξίματος για την αψίδα που στήθηκε για τη θεμελίωση. Στην πρώτη φαίνεται η αψίδα που στήθηκε για την υποδοχή του Γεωργίου Β'. Προέρχεται από το Φως της 27/10/1937. Η φωτογραφία στην ίδια σελίδα είχε και την φωτογραφία του “θεμέλιου λίθου” και το σχέδιο της υποτιθέμενης μορφής του σταθμού. Άφησα την εικόνα και με τις τρεις για να υπάρχουν όλες μαζί. Οι υπόλοιπες είναι από την τελετή και από την γιορτή με τους σιδηροδρομικούς. Από τον Θόδωρο Νάτσινα Το πρώτο μέρος εδώ: https://write.as/saloni-ca/1763

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1133173263838972

Το τέλος της βίλας Τορνιβούκα. Κυριολεκτικά την πήρε ο δρόμος τον Φεβρουάριο του 1960. Αφιέρωμα στη βίλα εδώ: https://archive.saloni.ca/1438

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/907570713065896

Η βίλα Τορνιβούκα στις δόξες της ακόμα. Φαίνεται στο βάθος ό,τι έχει απομείνει από τη βίλα λίγο πριν από το επίσημο τέλος της. Στα τελευταία της πρέπει ήταν σε ερειπιώδη κατάσταση.

26/1/1960 τελειωτική φανερή πλειοδοσία για όποιον ενδιαφέρεται να γκρεμίσει το ρυμοτομούμενο κτίριο και να πάρει τα υλικά του. Έχει οριστεί και ελάχιστο ποσό.

Δεν ενδιαφέρθηκε κανείς. Η κατεδάφιση θα πραγματοποιηθεί με τα μέσα του δήμου. Προφανώς η επέκταση της παραλιακής επείγει. Στις 10/2/1960 19/2/60 Τα υλικά από την κατεδάφιση διατίθενται για όποιον επιθυμεί να τα πάρει. Η εκποίηση γίνεται επί τόπου. Το τοπίο μετά την κατεδάφιση της βίλας Τορνιβούκα.

Η πύλη του Γεντί Κουλέ με το χαρακτηριστικό πεύκο μπροστά, κατά την Κατοχή.

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1090543471435285

Ο σχεδιασμός της μεσοπολεμικής Εγνατίας με τη νησίδα στη μέση, τις γραμμές του τραμ και τους μεταλλικούς ιστούς του ηλεκτροφωτισμού να φαίνονται σαν σε διαρκή άσκηση ισορροπίας με τα ταλαντευόμενα από την διέλευση των τραμ καλώδια, ήταν από τις καλές στιγμές αυτής της πόλης. Κράτησε όσο τα νιάτα των γονιών μας (ή των παππούδων μας). Ελάχιστα. Η μεταπολεμική βιασύνη για ανοικοδόμηση δημιούργησε τέρατα και σημεία. Υπήρξε και η μεταβατική περίοδος. Στη γωνία Εγνατίας με Αριστοτέλους, καταμεσής του δρόμου ένα αμήχανο ρολόι που έδειξε την ώρα για λίγα χρόνια. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950.

Από τον Σπύρο Αλευρόπουλο

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1099690523853913

Εκεί που το μάτι σου χανόταν σ αυτήν την καλαίσθητη ακολουθία αρχιτεκτονικής ισορροπίας, επάνω στην ελαφρά ανυψωμένη νησίδα που διέτρεχε την Εγνατία, η άσφαλτος και το πλήθος των αμαξιών τα ισοπέδωσαν όλα.

Όταν ξηλώθηκε η νησίδα, ένας τροχονόμος εγκαταστάθηκε στη μέση του δρόμου με το κουβούκλιό του και ένα ρολόι μέσα σ΄αυτό. Για να διευκολύνει προφανώς την απρόσκοπτη ροή των ΚΤΕΛ που είχαν την αφετηρία τους στην πλατεία των σχεδιαζόμενων Δικαστηρίων. Το ρολόι, όπως φαίνεται, για τους ταξιδιώτες αλλά και για τους περιπατητές.

Η λήψη δεν πέτυχε τον τροχονόμο με υψωμένα τα χέρια. Θα ήταν ένα οπτικό παράδοξο για την χρήση των συμβόλων στην ζωή μας.

Από το αρχείο του αρχιτέκτονα Γ. Παπαθεοδώρου

Στην γωνία Καρ. Ντηλ 26 με Αγ. Θεοδώρας μια μεσοπολεμική πολυκατοικία. Από ανάρτηση της Βιβής Παπαδοπούλου στην ΑΘ, η οποία δίνει και τις εξής πληροφορίες για τις χρήσεις του ισογείου: Κάτω στο μαγαζί, αρχικά ήταν εκδοτήρια εισιτηρίων για λεωφορεία, αργότερα μεταφέρθηκε εκεί ο Νίκος τα παιχνίδια “

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1096375457518753

Η κατασκευή του ΝΣΣ είναι μια από τις πονεμένες ιστορίες δημόσιων έργων στην Θεσσαλονίκη, ιστορίες που αρχίζουν με ένα ταρατατζούμ και όταν τελειώνουν, τελειώνουν με καθυστέρηση δεκαετιών. Μερικές δεν τελειώνουν ποτέ βέβαια. Για το ιστορικό της μελέτης και της κατασκευής υπάρχουν αρκετές αναφορές σε βιβλία και περιοδικά αλλά φαίνεται να υπάρχει μια σύγχυσης. Γενικά αναφέρεται ότι η αρχική μελέτη ήταν του Νικόλαου Μητσάκη (ένας από τους κορυφαίους αρχιτέκτονες του μοντερνισμού στην Ελλάδα) αλλά δεν εφαρμόστηκε ακριβώς και έγιναν και άλλοι διαγωνισμοί και ενεπλάκησαν και άλλοι αρχιτέκτονες. Από έναν τυχαίο εντοπισμό μιας δημοσίευσης στα Τεχνικά Χρονικά προκύπτουν κάποια στοιχεία που αλλάζουν λίγο το «αφήγημα». Φαίνεται ότι ο Μητσάκης είτε συμμετείχε στον διαγωνισμό που έγινε αλλά δεν βραβεύθηκε είτε ενώ είχε εκπονήσει σχέδια δεν συμμετείχε καν. Από ότι καταλαβαίνω τα σχέδια των αρχιτεκτόνων που κέρδισαν όντως εφαρμόστηκαν – τουλάχιστον κατά κύριο λόγο – έχουν γίνει αλλαγές καθώς υπήρξαν και επεκτάσεις του κτιρίου. Με έναυσμα αυτό το δημοσίευμα έψαξα και τις εφημερίδες της εποχής της θεμελίωσης όπου βρέθηκε ενδιαφέρον υλικό.

Από τον Θόδωρο Νάτσινα

Για τα σχέδια του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, το 1936, επίσης εδώ: https://archive.saloni.ca/326

Facebook: https://www.facebook.com/thessalonikilostcity/posts/1130802677409364

Προοπτικό του σταθμού σύμφωνα με τη μελέτη που κέρδισε το 1ο βραβείο των Kleinschmidt & Jordan. Προσωπικά μου φαίνεται ότι μοιάζει με τον ΝΣΣ όπως υπάρχει, δηλαδή ότι εφαρμόσθηκε. Οι πληροφορίες για τον ΝΣΣ που κυκλοφορούν φαίνεται να βασίζονται σε κάποιες πληροφορίες που δεν συμφωνούν με τα στοιχεία που έχω εντοπίσει στα Τεχνικά Χρονικά του ΤΕΕ. Παράδειγμα ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου, 1997, «Οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι», Μίλητος, σελ. 136 όπου αναφέρεται προϋπάρχουσα μελέτη του Μητσάκη και ότι οι Γερμανοί αρχιτέκτονες διατήρησαν στοιχεία της μελέτης Μητσάκη. Το 1962, στα εγκαίνια του ΝΣΣ, ο τότε υπουργός κάνει μια αναδρομή στο ιστορικό της κατασκευής και δίνει κάποια στοιχεία: Ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός προκηρύχθηκε το 1935 και το κέρδισαν οι Kleinschmidt & Jordan. Δεν αναφέρει καθόλου τον Μητσάκη. Ενδιαφέρον έχει επίσης η πληροφορία ότι το γιαπί βομβαρδίστηκε από τους Ιταλούς, ένας ακόμη λόγος για την καθυστέρηση. Τεχνικά χρονικά, 1962, τχ 209-210, σελ 26 http://library.tee.gr/digital/techr/1962/techr_1962_209_210_20.pdf?fbclid=IwAR1YZGXGcNZXTqO9FbQdanhit46tCKaWu2gR8kP9b1XuJLpZadG0Qu8xVMU Η δημοσίευση στα Τεχνικά Χρονικά του 1937 όπου αναφέρει τα δύο βραβεία που δόθηκαν (1ο και 3ο!). Δεύτερο δεν δόθηκε, ίσως για να μην υπάρξει αμφιβολία για το 1ο. Η όψη του σταθμού από τους Kleinschmidt & Jordan Προοπτικό των Χατζηδάκη και Γκραίκα (3ο βραβείο) Προοπτικό της πρότασης Μητσάκη, από το αρχείο νεοελληνικής αρχιτεκτονικής στο Μπενάκειο. Στην σελίδα δεν αναφέρει καθόλου λεπτομέρειες για το τι έγινε με την μελέτη αυτή του Μητσάκη. Το μόνο που δίνει είναι η ημερομηνία 1936. Σίγουρα μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού. https://www.benaki.org/index.php?option=com_collections&view=creator&id=119&collectionId=23&Itemid=162&lang=el&fbclid=IwAR1ERCP-guo78jBoIa3gLlgTNchH0uTIn-jC16zyAk3nysWKqeq7vb8tBtg Όψεις του Σταθμού, πάλι από τη μελέτη του Μητσάκη – μου φαίνονται διαφορετικές από το προοπτικό. Μήπως δοκίμασε εναλλακτικά σχέδια; Στο αρχείο του Μητσάκη υπάρχει και αυτό το απόκομμα από εφημερίδα – δεν έχει ημερομηνία ή όνομα εφημερίδας. Άλλη όψη – φαίνεται υπήρξαν αρκετές κόντρες μέχρι να καταλήξει η μορφή του Σταθμού. Ιδιαίτερα περίεργο είναι που η όψη παρουσιάζεται πάλι εντελώς διαφορετική εδώ – συγκεκριμένα το έχω εντοπίσει στις εφημερίδες Μακεδονία και Απογευματινή (Θεσσαλονίκης) στις 26/10/1937, δηλαδή την ημέρα που θεμελιώθηκε ο Σταθμός! Ποιος ξέρει τι θεμελίωσαν!! Ο θεμέλιος λίθος! Απογευματινή (Θεσσαλονίκης) 26/10/1937 Περιγραφή των εγκαινίων – όλοι εκεί Γεώργιος, Παύλος, Νικόλαος και Ανδρέας (αυτού του τελευταίου, του μπαμπά του Φίλιππου, του είχαν δώσει άφεση αμαρτιών για την μικρασιατική καταστροφή;) – Γεννάδιος και ο δήμαρχος Αθηναίων Πλυτάς! (τι ήθελε αυτός εδώ;) Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης που ήταν; Με την ευκαιρία μαθαίνουμε ότι είχε στηθεί αψίδα για την τελετή! Μια ακόμα για τη συλλογή αψιδών στην πόλη, αν εντοπίσουμε καμιά φωτογραφίας της. Μακεδονία 27/10/1937 Ο υπουργός Συγκοινωνιών Σπυρίδωνος ομιλεί στα εγκαίνια – πολύ μακριά από το μικρόφωνο δεν τον είχαν; Απογευματινή (Θεσσαλονίκης) 27/19/1937 Μετά τα εγκαίνια γεύμα, χορός, γλέντι! Ενθουσιασμένοι οι σιδηροδρομικοί – και όπως φαίνεται στην φωτογραφία πάνω στα κέφια σήκωσαν τους υπουργούς στους ώμους και τους περιφέρανε! Γλέντια τρικούβερτα. Άλλες εποχές ... Μακεδονία 28/10/1937 Μια επιστροφή στο αρχείο Μητσάκη. Ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο προτεινόμενης ρυμοτομίας της περιοχής. Ειδικά το δίκτυο των τραμ ήταν ακόμα κεντρικό στο σχεδιασμό. Εδώ ο Μητσάκης προτείνει να ενωθούν ο παλιός με τον νέο σταθμό με μια κυκλική διαδρομή. Η γραμμή κατά μήκος της Μοναστηρίου εμφανίζεται και στα δύο σχέδια που βραβεύτηκαν, κάτι που μάλλον δείχνει ότι υπήρχε πρόβλεψη να επεκταθεί το τραμ δυτικά. Αλλά δεν πρόλαβε.